熱門(mén)關(guān)鍵詞: CNG加氣站設備廠(chǎng)家 加氣設備改造升級 LNG加氣站成套設備 L-CNG站加氣站
LNG加氣站已成為目前無(wú)法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過(guò)渡氣源,也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調峰氣源。LNG氣化站是一個(gè)接收、儲存和分配LNG衛星站,也是城鎮或燃氣企業(yè)把LNG從生產(chǎn)廠(chǎng)家轉往用戶(hù)的中間調節場(chǎng)所。下面,佰焰科技小編給大家分享下LNG加氣站氣損的原因及解決方案:
LNG加氣站氣損的原因:
一是卸車(chē)操作不得當,卸車(chē)需要將槽車(chē)壓力增壓到高于LNG儲罐壓力時(shí)才能進(jìn)行,但儲罐經(jīng)過(guò)一段運行時(shí)一般壓力較高,通常能達到0.8MPA以上,而槽車(chē)壓力一般較低,約為0.2MPA左右甚至更低,如果直接對槽車(chē)增壓、且對儲罐排放將會(huì )增加大量排放。另外卸車(chē)完畢后槽車(chē)壓力直接排出,或與儲罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡,使槽車(chē)泄壓不到位。造成卸車(chē)損失,另外如卸車(chē)過(guò)程中泵的頻率過(guò)高,在卸車(chē)后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡,引起泵池排空。
二是加氣完成的系統處理,加氣完成后,泵會(huì )停止運行,這時(shí)候,泵池及管道中會(huì )有許多殘留液體,這部分液體氣化速度相當快,基本通過(guò)泵后回流管回到儲罐的氣相空間,造成儲罐壓力快速上升,被迫排空儲罐。
三是加氣頻率過(guò)高,儲罐壓力有比較高時(shí)會(huì )造成加液壓力過(guò)高,導致加液安全閥起跳從而造成氣損。
四是防控管理不嚴格。儲罐壓力達到排放壓力需進(jìn)行放空時(shí),操作人員不嚴格監控,壓力降到正常值時(shí)不及時(shí)關(guān)閉放空閥,造成浪費。
LNG加氣站氣損解決方案:
一是卸車(chē)時(shí)必須平壓,而且平壓操作時(shí),必須使儲罐氣相與槽車(chē)液相連接平衡壓力,氣體進(jìn)入槽車(chē)時(shí)可以液化平壓完成后,儲罐會(huì )穩定在一個(gè)較低壓力值上。嚴格執行采用儲罐氣相氣體對卸車(chē)管線(xiàn)進(jìn)行置換三遍的方式。
二是卸車(chē)后期,在槽車(chē)內LNG卸完時(shí),通過(guò)倒閥門(mén),儲罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液,把槽車(chē)內的BOG卸至儲罐,此方法可以使槽車(chē)的壓力降至0.3MPA上下,可以減少卸車(chē)損耗約80KG。
三是合理安排進(jìn)液計劃,杜絕出現三個(gè)站及以上數量的加氣站合卸一車(chē)的情況出現。
四是卸車(chē)后期根據泵池的進(jìn)液情況,將潛液泵頻率調整到80HZ左右,降低潛液泵出液流量,來(lái)保持泵池的進(jìn)出液流量平衡。
五是在液溫較低而儲罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行液-泵-上進(jìn)液的打循環(huán)操作,使氣相空間部分氣體降溫再液化,以此達到降低儲罐壓力的目的,減少排放次數
六是定期檢查加液控制閥是否內漏,檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門(mén)內漏需更換閥門(mén)主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì )有吱吱的聲音,也可判定為內漏。
七是在放空時(shí),放空閥需緩慢開(kāi)啟,現場(chǎng)必須留人看守,壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。
天津佰焰科技股份有限公司是一家致力于天然氣加氣站設備研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售以及技術(shù)服務(wù)為一體的加氣站設備廠(chǎng)家,目前已建立完善的自主知識體系,擁有多項自主知識產(chǎn)權,共獲得國家專(zhuān)利30項。
400電話(huà)
微信掃一掃